![\"\"](\"http:\/\/confier.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/0.png\")
<\/p>\nAparecido Mendes Rocha, especialista em seguros internacionais<\/p>\n
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Os acidentes com navios de cargas ocorridos no in\u00edcio de 2017, desperta a aten\u00e7\u00e3o para a import\u00e2ncia do seguro. Foram seis graves acidentes com perdas para todos os envolvidos na cadeia de transporte, incluindo os armadores, operadores, transportadores, e principalmente os embarcadores donos das cargas.<\/p>\n
As principais causas dos acidentes foram em decorr\u00eancia de naufr\u00e1gio, encalhe, colis\u00e3o e inc\u00eandio. Os acidentes normalmente ocorrem por problemas clim\u00e1ticos, erros de navega\u00e7\u00e3o e estrutura portu\u00e1ria. Os preju\u00edzos resultantes de todos os acidentes citados a seguir ainda est\u00e3o sendo apurados pelas seguradoras e resseguradores internacionais, mas j\u00e1 se sabe que os n\u00fameros ser\u00e3o vultosos para a ind\u00fastria de seguro.<\/p>\n
Em 11 de janeiro, o navio norte coreano Chong Gen, com capacidade para 6.558 toneladas afundou no Mar da China Oriental. O navio transportava arroz e partiu de um porto ocidental na Cor\u00e9ia do Norte para o leste do mesmo pa\u00eds. Os 26 tripulantes foram salvos pela guarda costeira japonesa depois de receber um sinal de socorro perto das margens da prov\u00edncia de Nagasaki.<\/p>\n
Em 12 de fevereiro, o APL \u00c1ustria, um navio de 293,20 m de comprimento, com capacidade para 72 mil toneladas e 6.350 TEU pegou fogo enquanto navegava no Oceano \u00cdndico, a cerca de 70 quil\u00f4metros a oeste de Port Elisabeth na \u00c1frica do Sul. Centenas de cont\u00eaineres foram destru\u00eddos pelo fogo e outros danificados pela fuma\u00e7a e pela \u00e1gua usada no combate ao inc\u00eandio.<\/p>\n
Em 24 de fevereiro, o navio Isla Bartolom\u00e9, de 3.800 DWT, com capacidade para 3.079 toneladas, operado pela Equador Transportes Navieros Ecuatorianos (Transnave), encalhou em um banco de areia e teve o casco perfurado, o que causou a entrada de muita \u00e1gua e levou o navio a afundar parcialmente. O armador contratou uma companhia de salvamento para descarregar e transportar os 160 cont\u00eaineres do navio acidentado, por\u00e9m muitos foram danificados.<\/p>\n
Em 9 de mar\u00e7o, o navio de carga norte-coreano Kum San, de 132 m de comprimento e 8.576 DWT, totalmente carregado, com arroz, afundou em menos de duas horas ap\u00f3s a colis\u00e3o na costa leste da China, depois de colidir com um petroleiro chin\u00eas, que n\u00e3o foi danificado no acidente.<\/p>\n
Em 31 de mar\u00e7o, o gigante navio sul-coreano Stellar Daily, um cargueiro de 312 m de comprimento que transportava 260 mil toneladas de min\u00e9rio de ferro afundou no Atl\u00e2ntico Sul. O navio havia partido do Brasil com destino \u00e0 China, e segundo dois tripulantes resgatados, o navio afundou em alta velocidade.<\/p>\n
Em 04 de abril, o porta-cont\u00eaineres MSC Daniela, um dos maiores navio de cargas do mundo, com capacidade para 14 mil cont\u00eaineres estava a caminho de Cingapura quando pegou fogo no oceano \u00cdndico a 33 milhas mar\u00edtimas do porto de Colombo, no Sri Lanka. O navio transportava cargas diversas, inclusive perigosas e o combate ao inc\u00eandio durou mais de dez dias.<\/p>\n
As seguradoras internacionais oferecem aos armadores, o seguro com cobertura para o casco do navio, motor e maquin\u00e1rio. Para os propriet\u00e1rios das cargas (embarcadores) \u00e9 ofertado o seguro de transporte internacional que cobre as perdas e danos de causa externa \u00e0s mercadorias, como acidente, avaria particular, molhadura, inc\u00eandio, explos\u00e3o, extravio e roubo, avaria grossa, opera\u00e7\u00f5es de carga e descarga, entre outros riscos.<\/p>\n
A responsabilidade civil assumida pelo armador perante terceiros \u00e9 garantida pelo Clube P&I (Protection and Indemnity), clube que funciona como seguradora, mas n\u00e3o \u00e9 seguradora, \u00e9 um sistema de mutualismo formado pelos armadores e donos de navios. O P&I garante os riscos de responsabilidade civil de natureza acidental de danos materiais causados pelo navio: por colis\u00e3o a outra embarca\u00e7\u00e3o; danos provocados ao cais, docas, equipamentos ou instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias por choque; danos \u00e0s cargas transportadas; les\u00e3o corporal de membros da tripula\u00e7\u00e3o e passageiros enquanto na embarca\u00e7\u00e3o; polui\u00e7\u00e3o ambiental; e, riscos de guerra. Quando um navio coberto pelo P&I naufraga, os preju\u00edzos s\u00e3o rateados entre todos os membros do clube.<\/p>\n
O transportador mar\u00edtimo, mesmo tendo responsabilidade dificilmente assume de imediato o pagamento por perdas ou danos \u00e0s cargas lhe entregue para transporte. O embarcador deve sempre ter o seu pr\u00f3prio seguro, assim, em caso de sinistro reclama com a sua seguradora, que ap\u00f3s a indeniza\u00e7\u00e3o, fica sub-rogada ao direito de buscar o ressarcimento junto ao respons\u00e1vel pelos preju\u00edzos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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